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昨日上午10时58分，在地铁2号线一期工程塔谈站，随着刀盘旋转，左线区间隧道盾构顺利始发，向南侧的塔谈南站方向挺进。据介绍，预计到2018年1月15日，左线区间隧道贯通；2018年2月25日右线区间隧道始发。

塔谈站—塔谈南站左线区间隧道盾构始发

昨日9时许，记者来到塔谈站，此时，在左侧18米深的盾构井内，500吨重的庞然大物——“秦龙6号”盾构机已经准备就绪，在它的前方，几位工人正在对隧道洞口进行破除，以便盾构刀盘嵌入。10时58分，洞门破除完毕，盾构刀盘旋转，塔谈站—塔谈南站左侧区间隧道顺利始发。

“本区间左线长度617.822米，左线区间平面由直线及两段曲线组成，曲线半径均为1500米，区间线路间距15.2米-17.2米。”负责该项目的中铁七局地铁2号线03标项目经理部副经理何帅表示，始发成功后，预计2018年1月15日可以实现左线隧道贯通。经过一个月的调整，2018年2月25日可实现右线区间隧道盾构始发，到2018年5月1日可实现双线洞通。

这里拥有一个过渡线

记者注意到，同别的车站两个盾构井平行布置不同，在塔谈站左侧的盾构井内，中间隔着一堵墙，看不到右侧的盾构井。“这是因为这里是一个渡线段，将来左线的列车可以进入右线，右线的列车也可进入左线。所以两个盾构井之间不是平行的，而是错位的。右线比左线要长68米。”何帅介绍说，这个车站盾构将四次始发，在实现塔谈站——塔谈南站区间双线洞通后，这台盾构机还要向石家庄站进行两次始发，预计到明年年底可实现塔谈站——石家庄站的双线洞通。

“该区间同之前的区间还有一个不同之处，就是区间纵向坡度呈‘人’字形，也就是说盾构始发开始就是上坡，即中间高，两边低，而一般的区间为微型坡。目前盾构施工技术上已经非常成熟，只需调整相应参数即可。”何帅表示，在排水处理上会有一些不同，一般的区间会将排水泵房设在区间内的联络通道，而这个区间需要将其建在地铁车站。

预计年底完成车站主体工程总量的50%

“地铁2号线一期工程已于去年9月进入全面建设阶段。截至目前，15个车站全部开工。9月8日，首个车站东岗头站实现封顶。”市轨道公司相关负责人表示，随着地铁2号线塔谈站至塔谈南站区间的盾构始发，目前2号线已经有4个隧道区间进入了盾构施工，分别是塔谈站至塔谈南站左线，运河桥站至蓝天圣木站左、右线，铁道大学站至西古城站左线。当前2号线共有5台盾构机到场，隧道施工全面提速。2号线整体施工安全、质量平稳可控，项目建设加紧推进。预计到年底完成车站主体工程总量的50%、区间完成工程总量的20%以上。

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